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2019-09-18 09:48 来源:宜宾新闻网

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  高端引领带动“候鸟型”人才纷至沓来,柔性引才的路子越走越宽。

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8月车市环比增幅走低 外部环境下行压力大

主要职责是:负责机关和在京直属单位的党群工作。

2019-09-1808:23  来源:中国经济网
 
原标题:8月车市环比增幅走低 外部环境下行压力大

8月,我国狭义乘用车销量1563573辆,环比增长5.4%,同比下滑9.9%;1-8月,狭义乘用车累计销量同比下降8.9%,下滑幅度略微增大。

乘联会秘书长崔东树表示,8月的零售环比增幅是近年来最低的,这进一步验证了二季度“国V”车清库存造成的透支效应。崔东树分析称,8月是近几年乘用车年度销量“翘尾”的爬坡期,但外部环境下行压力加大,多数汽车主机厂集中休假,以及消费者层面的部分因素,造成今年8月产销环比增速出现新低。

昨日(9月9日),乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示:8月,我国狭义乘用车销量1563573辆,环比增长5.4%,同比下滑9.9%;1-8月,狭义乘用车累计销量同比下降8.9%,下滑幅度略微增大。

乘联会秘书长崔东树表示,8月的零售环比增幅是近年来最低的,这进一步验证了二季度“国V”车清库存造成的透支效应。“8月是近几年乘用车年度销量‘翘尾’的爬坡期,但外部环境下行压力加大,多数汽车主机厂集中休假,造成今年8月产销环比增速出现新低。”崔东树分析称,“同时,受高温天气和极端天气(利奇玛)等多因素影响,消费者购车热情不高;部分地区房价仍在上涨,居民对购车消费意愿持续走低。”

具体来看,SUV车型在8月共销售705714辆,环比增长9.5%,同比微降1.8%;轿车车型8月时候出759898辆,微增1.8%,同比下降14.9%,相对19年累计降幅9.2%较差,据崔东树分析,其原因是新车切换等因素导致的A级及以下轿车销量下滑较大。MPV车型8月销量环比上证6.1%,至97961辆,同比降幅则达到了21.6%。

8月,消费升级和入门级消费乏力仍较明显,豪华品牌零售同比去年8月增长12.4%,主流合资品牌销量同比下降10.5%,自主品牌同比下降14%。8月车系零售走势分化,部分车型提早切换国六车型,终端价格相对平稳,库存保障较好,市场零售环比表现也较强。

新能源方面,8月新能源乘用车批发销量7.1万辆,同比下降15.5%,环比增长6%。其中,8月纯电动乘用车批发销量环比增长17%;插混车型同比下降46%,环比下降17%。1-8月,新能源乘用车批发销量71.4万辆,同比增长41.7%。由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨,产销各环节很难快速应对这样的成本变化。

在产品层面,崔东树认为,随着老款新能源车清库退出市场,新出产的电动车性能普遍得到增强,插混车型的性价也比大幅提升,预计新能源车经过短期下滑后会逐渐恢复增长。

综合来看,1-8月车企分化走势逐渐加剧,SUV增长红利不复存在,新能源市场的高增长也逐步降温,合资品牌向下布局入门级市场,存量竞争白热化,自主品牌份额逐渐被挤压,多数企业体量持续低于盈亏平衡点。崔东树表示,企业摆脱亏损局面是自主品牌当期面临的一大难题,而产品技术升级、消费多元化、消费升级趋势等,则给自主品牌提出更大挑战。

对于车市未来走势,乘联会方面认为,由于今年9月有20个工作日,相对去年持平,且今年中秋在月初,对行业影响不大,因此市场产销回升潜力较大,零售有望接近持平,批发有望回归正增长。

此外,随着成都车展的开幕,各品牌主推各类国六新品,9月推出的新车型的市场成功概率较高,车市的新品增量效果相对较强,产品供给侧对销量将发挥积极作用;各区域主要城市也开始布局各类大小车展,为金九银十造势,有利于通过刺激消费端,带动产销的进一步增长。

在政策层面,日前由国务院办公厅印发的《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,也体现了党中央、国务院对发展消费的高度重视。“汽车产业的社会贡献巨大,此次政策明确汽车是稳消费的重点,加大汽车消费是稳定消费的重要支撑。” 崔东树分析指出,“政策明确逐步取消限购促消费,促进成品油消费,加大县乡市场的加油站建设,这有利于改善消费环境,对促进车市发展意义很大,且鼓励新能源车态度鲜明,因此,汽车消费‘拖后腿’问题将有所改善。”(经济日报-中国经济网 记者张羽)

(责编:王紫、李昉)